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　　愛(ài)游戲官網(wǎng)DEEPTALK：葉一飛出征勒芒大獎賽的首位中國官方車(chē)手葉一飛，保時(shí)捷亞太賽車(chē)運動(dòng)官方車(chē)手。在保時(shí)捷亞太賽車(chē)運動(dòng)的支持下，這位年輕的中國車(chē)手駕駛保時(shí)捷 911 GT3 R代表Herberth Motorsport車(chē)隊在賽季初重返亞洲勒芒系列賽（Asian Le Mans Series），更在最后一個(gè)回合中登上領(lǐng)獎臺。接著(zhù)，他繼續踐行其2022全面發(fā)展計劃，回歸歐洲勒芒系列賽（European Le Mans Series）的原型車(chē)賽場(chǎng)，并為COOL Racing車(chē)隊成功拿下一次桿位和三個(gè)領(lǐng)獎臺席位，給這個(gè)濃墨重彩的賽季畫(huà)上句點(diǎn)。

　　2023年，葉一飛將以首位中國官方車(chē)手的身份開(kāi)啟新賽季的征程。他將駕駛保時(shí)捷963 LMDh攜手Hertz Team JOTA出征世界耐力錦標賽2023賽季。

　　SCC：非常開(kāi)心今天和葉一飛見(jiàn)面，您是一位00后的車(chē)手，想了解一下在中國跟您同期的00后賽車(chē)手競爭激烈嗎？

　　葉一飛：競爭很激烈，跟我同期的有一位大家非常熟知車(chē)手——周冠宇。我和他在國內都參加過(guò)全國卡丁車(chē)錦標賽。另外，同期也還有很多其他車(chē)手，我們也都在卡丁車(chē)與方程式的比賽中相互角逐。尤其很多年輕車(chē)手，紛紛從國際轉移到了國內發(fā)展，使得競爭越來(lái)越激烈。

　　葉一飛：我去年加入保時(shí)捷車(chē)隊，這對我的職業(yè)生涯具有戰略意義，以及里程碑式的跨越。能和全球跑車(chē)品牌合作也讓我感到非常榮幸。通過(guò)這一年來(lái)的努力，我參加了多個(gè)系列賽事，也讓我取得了還不錯的成績(jì)，明年，將進(jìn)軍勒芒24小時(shí)耐力賽，并駕駛最新款的保時(shí)捷963 LMDh賽車(chē)，可以說(shuō)讓我夢(mèng)想成真。通過(guò)不斷努力，達成現在的目標也讓自己感到了非常開(kāi)心。

　　SCC：您覺(jué)得保時(shí)捷963 LMDh賽車(chē)，與您之前在保時(shí)捷亞洲系列賽事，以及歐洲其他系列賽事中駕駛的賽車(chē)有什么不同？

　　葉一飛：最大的不同是有電動(dòng)機的加入，使整個(gè)駕駛過(guò)程不僅要兼顧跑得最快，而且要同時(shí)考慮到如何讓驅動(dòng)電機和內燃機達到最佳的配合也尤為重要。同時(shí)，這也需要我們來(lái)幫助車(chē)隊完成對軟件的研發(fā)與調校，這是比賽非常重要的環(huán)節。

　　SCC：作為保時(shí)捷的簽約車(chē)手，之前肯定是一個(gè)車(chē)迷，對賽車(chē)世界非常了解，您覺(jué)得保時(shí)捷品牌在汽車(chē)運動(dòng)領(lǐng)域有沒(méi)有什么特殊的魅力，和其他品牌是不同的？

　　葉一飛：保時(shí)捷是生于賽道的品牌，賽車(chē)運動(dòng)一直深深扎根在保時(shí)捷品牌的DNA里面。能和保時(shí)捷這種跑車(chē)制造商，以及賽事運動(dòng)著(zhù)名廠(chǎng)商合作，同時(shí)現在作為他們的亞洲官方車(chē)手，這對我來(lái)說(shuō)是一件非常重要，且非常有意義的事情。同時(shí)，保時(shí)捷也是我個(gè)人非常喜歡的品牌，它們在很多領(lǐng)域都是創(chuàng )新者與引領(lǐng)者，尤其是同級別的跑車(chē)當中它們都是以高效、科技而著(zhù)稱(chēng)的，在賽道中總是可以跑出非常漂亮的成績(jì)。印象中最深的是，保時(shí)捷918 Spyder，當年就通過(guò)先進(jìn)的混動(dòng)系統在紐伯格林北環(huán)賽道跑出了7分以?xún)鹊某煽?jì)，這也是我非常喜歡，以及區別于其他品牌的原因之一。

　　SCC：之前您和羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)同場(chǎng)競技，您覺(jué)得從他身上學(xué)到了什么？他受過(guò)傷，還堅持跑耐力賽，他的技巧對您的成長(cháng)有沒(méi)有什么借鑒？

　　葉一飛：我覺(jué)得像羅伯特·庫比卡(Robert Kubica)，在F1車(chē)隊經(jīng)歷過(guò)多年歷練的車(chē)手來(lái)說(shuō)，他們承擔的責任不僅是把車(chē)駕駛的越快越好，同時(shí)還要幫助車(chē)隊進(jìn)行研發(fā)與測試數據的收集。因為F1每輛車(chē)都是獨特的，每個(gè)賽季都有不同的重要研發(fā)任務(wù)，要為車(chē)隊帶來(lái)非常珍貴且豐富的反饋。比如，駕駛這臺車(chē)帶來(lái)的懸架、制動(dòng)、加速等不同階段的感受描述與正確定論，這些都需要豐富的經(jīng)驗，他們在與車(chē)隊的合作方面都有一套自己的辦法。而這些都是我需要努力去學(xué)習的方面，同時(shí)在駕駛上，我也會(huì )將自己的數據與他的數據進(jìn)行對比，積累更多的駕駛經(jīng)驗，爭取幫助自己成為更加全面的職業(yè)賽車(chē)手。

　　SCC：大多數中國車(chē)迷并不像歷史悠久的傳統賽車(chē)強國的車(chē)迷那么專(zhuān)業(yè)，他們也許會(huì )想知道，關(guān)于車(chē)手們是怎樣備戰勒芒的？需要吃什么？保持怎樣的運動(dòng)？

　　葉一飛：備戰勒芒賽事并不是臨時(shí)抱佛腳的一件事，作為職業(yè)車(chē)手要讓身體的機能在一整個(gè)賽季內都處于非常良好，甚至“亢奮”的狀態(tài)上。因為勒芒比賽的時(shí)間強度很高，通常需要連續高強度駕駛2~3個(gè)小時(shí)。如果是分配到夜間駕駛，那么睡眠時(shí)間會(huì )更少。那么在比賽前，要保證一周、兩周的充足睡眠，同時(shí)要保持有氧訓練，讓心肺功能處于巔峰狀態(tài)。在吃的方面，最重要的是衛生，避免因為食物出現問(wèn)題，而導致影響比賽。

　　另外，車(chē)手也要幫助車(chē)隊做好準備，一般勒芒大賽開(kāi)始之前會(huì )是比較溫暖的賽道，天氣比較好的賽道，一般是西班牙等地方進(jìn)行長(cháng)距離的測試，這個(gè)測試會(huì )幫助車(chē)隊更好的準備賽車(chē)。因為賽車(chē)也是取得好成績(jì)非常重要的一環(huán)，不光是車(chē)手需要做充足的準備，車(chē)隊也要把賽車(chē)在勒芒大賽前調試到最佳的狀態(tài)。

　　葉一飛：賽車(chē)手有比較好的優(yōu)勢，平時(shí)把注意力集中在賽車(chē)上，而不像您需要做很多其他的工作，我們有一個(gè)說(shuō)法，把自己的時(shí)間按照自己想要的方法去安排。早上7、8點(diǎn)起來(lái)吃麥片、喝牛奶，吃雞蛋這樣營(yíng)養比較豐富的食物，然后早上做瑜珈，如果出太陽(yáng)可以在外面呼吸新鮮空氣，做拉伸，讓自己盡快的進(jìn)入狀態(tài)。如果天氣好，早上的溫度比較好，在歐洲我住在離阿爾卑斯山比較近的地方，我喜歡去山里面騎車(chē)、登山，進(jìn)行戶(hù)外運動(dòng)，這樣可以讓你的身心放松，另外可以模擬勒芒長(cháng)距離開(kāi)車(chē)需要的心肺功能。

　　同時(shí)肌肉訓練也是不能被忽視的，尤為會(huì )注重頸部肌肉的訓練，因為勒芒賽車(chē)的座艙很像F1，在制動(dòng)與彎道時(shí)都需要大量的頸部力量。另外，包括肩部、手臂，以及核心力量，這些都是需要平時(shí)每天都鍛煉的。

　　當然，除此之外我覺(jué)得在勒芒大獎賽的準備時(shí)間中，也需要放輕松，一天不要安排得太緊張，可以安排一些娛樂(lè )項目，讓自己沒(méi)有太大的壓力，直到勒芒大獎賽的那一周都是一種輕松的狀態(tài)。在勒芒大獎賽的前兩周讓身心都“充滿(mǎn)電”，確保比賽期間可以沉浸式的推進(jìn)。

　　葉一飛：我最喜歡的量產(chǎn)保時(shí)捷剛剛有說(shuō)到，就是918 Spyder。剛上市的時(shí)候，這輛車(chē)獲得了很多汽車(chē)媒體人的贊譽(yù)，賽道中也取得了非常傲人的成績(jì)。除此之外，我還非常喜歡保時(shí)捷最新款的911 GT3賽車(chē)，因為有更多的黑科技，讓大家在賽道上可以盡情的做出最快圈速，我希望自己有一天能駕駛到這一款跑車(chē)。

　　葉一飛：首先最大的差別是重量，重量大的話(huà)整個(gè)駕駛操作就要更緩慢、細膩一點(diǎn)。因為在彎道中的加速、制動(dòng)，都會(huì )對車(chē)的動(dòng)態(tài)帶來(lái)比燃油車(chē)更明顯的變化。

　　SCC：以后電動(dòng)賽車(chē)我覺(jué)得沒(méi)有辦法完全代替燃油賽車(chē)，因為電動(dòng)賽車(chē)如果帶全功率輸出的情況下，其實(shí)跑的距離要比燃油車(chē)短很多，有這種因素嗎？

　　葉一飛：回顧過(guò)去幾年的電動(dòng)方程式大賽，其實(shí)已經(jīng)發(fā)展得很好了，之前幾個(gè)賽季需要比賽中換一輛賽車(chē)才能完成比賽的全程，現在用一臺賽車(chē)就可以達到這樣的里程數。新一代的賽車(chē)能讓車(chē)手在同樣的距離下跑出更多的動(dòng)力，我覺(jué)得隨著(zhù)科技的發(fā)展，電池技術(shù)可以越來(lái)越好，讓重量越來(lái)越輕，也更接近燃油賽車(chē)的屬性。

　　可能目前來(lái)看電動(dòng)車(chē)更適合沖刺性的賽事，也就是賽程相對較短的賽事，但我認為不能以現在的狀態(tài)否定未來(lái)的發(fā)展，電動(dòng)賽車(chē)的耐力賽，也會(huì )隨著(zhù)科技的發(fā)展帶給我們更多驚喜。

　　SCC：作為一名00后的車(chē)手，您肯定是喜歡車(chē)的，而且您的年齡比我們年輕很多，在年輕人里面是不是對電動(dòng)車(chē)的接受程度是非常高的？

　　葉一飛：對于我個(gè)人來(lái)說(shuō)主要看使用用途，在歐洲我平時(shí)經(jīng)常開(kāi)車(chē)去其他國家，一次性的出行旅程都比較遠，這種情況下，當然燃油車(chē)是更好的選擇。但如果是市區通行，比如：上海、北京，走走停停的頻率非常高，或者是單次出行旅程較短，這種情況下，電動(dòng)車(chē)是個(gè)非常好的選擇。首先是對環(huán)境的友好，其次是低速的扭矩爆發(fā)是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢。當然，這些理論同樣會(huì )隨著(zhù)科技發(fā)展而發(fā)生我們不可預知的改變。

　　SCC：對于賽車(chē)手來(lái)講很細微的賽車(chē)差別都會(huì )被感知到，作為一個(gè)賽車(chē)手，傳統燃油賽車(chē)駕駛的時(shí)候，會(huì )隨著(zhù)里程而消耗燃油使車(chē)重降低，同時(shí)隨著(zhù)比賽時(shí)長(cháng)的增加，車(chē)身的注意力、體力也會(huì )隨之降低。但更輕的車(chē)與車(chē)手的消耗是可以相互匹配的，因為車(chē)會(huì )越來(lái)越相對容易駕駛一些。但如果是電動(dòng)賽車(chē)，賽程的增加并不會(huì )降低車(chē)重，但車(chē)手的注意力、體力等卻同樣會(huì )降低，這種差別會(huì )不會(huì )對車(chē)手帶來(lái)新的挑戰或要求？

　　葉一飛：在沖刺賽的基礎上您說(shuō)的理論是完全正確的，但在耐力賽中，以我個(gè)人的經(jīng)驗來(lái)講，我們一箱油從滿(mǎn)開(kāi)到耗盡，需要2~3個(gè)小時(shí)的過(guò)程，尤其是勒芒耐力賽，我們需要不斷地去適應與調整。比如：第一棒時(shí)尤為重要的是考慮輪胎條件，輪胎狀態(tài)好同時(shí)油越來(lái)越輕，它們的損耗是相輔相成，賽車(chē)處于好的狀態(tài)。但到了第二棒時(shí)，因為不會(huì )換新胎，但是會(huì )加滿(mǎn)油箱，整個(gè)賽車(chē)開(kāi)起來(lái)就會(huì )更棘手一點(diǎn)，駕駛方式也隨之發(fā)生一些對應的變化，但這些我們都能適應，相差也不會(huì )特別多。

　　如果以后用電動(dòng)賽車(chē)比賽，需要車(chē)手更多的進(jìn)行適應。我覺(jué)得作為的車(chē)手，這些小事情是能夠被很快適應的。還有一個(gè)比較極端的例子，就是F2賽車(chē)比賽，滿(mǎn)油到比賽尾聲可以相差100多公斤，這對賽車(chē)整體的平衡影響是非常大的。

　　葉一飛：我是受我父親的影響，他是資深的車(chē)迷。我很小時(shí)候開(kāi)始第一次駕駛卡丁車(chē)，在這種爭奪上我喜歡上了賽車(chē)，也喜歡超車(chē)的感覺(jué)。

　　另外，我是西安人，西安那邊的環(huán)境并不是特別的先進(jìn)，尤其是十幾年前，所以當時(shí)同齡人就我一個(gè)人在練車(chē)，我當時(shí)和我父親有一段時(shí)間每周末從西安坐飛機到上海，周五飛到上海，周日再飛回去，飛了一年，就希望在周末課余時(shí)間和上海當地的小孩訓練、對抗賽車(chē)，看我和他們的差距在哪里。一開(kāi)始我和他們的差距非常大，不夸張的講，剛開(kāi)始每跑5、6圈被他們套1圈，到一年以后我參加他們的會(huì )賽，獲得了名次，我和我的父親，包括我的家人給予我非常大的支持。

　　后來(lái)我在國內參加了兩屆全國卡丁車(chē)錦標賽，拿到了年度冠軍之后，我先到日本發(fā)展，因為日本是亞洲范圍內水平最強的地方，在日本取得一些好的成績(jì)之后，我17歲那年一個(gè)人移居到法國，當時(shí)嘗試過(guò)從中國飛到歐洲參加比賽，這確實(shí)不經(jīng)濟，也不高效，大概17歲的時(shí)候我開(kāi)啟了朝著(zhù)職業(yè)賽車(chē)手目標前進(jìn)的道路。從F4方程式開(kāi)始，到F3方程式一路上取得比較好的成績(jì)。

　　去年我選擇了加入耐力賽，因為在2020年底的時(shí)候看到一個(gè)信息，就是2022年甚至2023年有很多的制造商會(huì )加入到勒芒賽事最高組別里，這也是我作為職業(yè)車(chē)手走向國際舞臺的一個(gè)很好的契機。耐力賽對我當時(shí)是比較好的嘗試，這個(gè)嘗試也非常成功。去年年底成功加入保時(shí)捷，在2023年我將駕駛保時(shí)捷最新款的963 LMDh賽車(chē)。這一路還是挺坎坷的，但從現在往后看，我之前的努力還是得到回報的。

　　SCC：您剛才提到了日本的賽車(chē)環(huán)境在亞洲是最好的，您之后又去到了法國，去歐洲進(jìn)行訓練。因為現在有很多年輕人、小朋友也很喜歡賽車(chē)，現在賽車(chē)文化在國內和在日本或者歐洲最大的差距在哪里？或者我們欠缺的是什么？

　　葉一飛：我覺(jué)得還是開(kāi)始的時(shí)間比較晚。但從我個(gè)人的角度來(lái)看，現在國內建立了太多能夠舉辦非常的GT比賽的賽道，我出國這幾年陸續全國各地有很多很好的賽車(chē)場(chǎng)，現在全國范圍內的比賽也有很多小孩在參加。我相信我和周冠宇目前取得的成績(jì)，希望能給他們帶來(lái)鼓勵和動(dòng)力。以我的角度來(lái)講，我們的發(fā)展越來(lái)越向西方、日本追進(jìn)，在不久的將來(lái)有更多的同齡小朋友嘗試、競爭，我們會(huì )創(chuàng )造出非常好的賽車(chē)環(huán)境，與歐美媲美。

　　葉一飛：是的，還是需要到國際上去歷練。主要還是參賽車(chē)手，因為我在歐洲參加卡丁車(chē)比賽的時(shí)候，一個(gè)青年組別有70、80位車(chē)手，甚至有上百位車(chē)手，這種高強度的競爭可以更好的鍛煉年輕車(chē)手。為什么說(shuō)大家都要到歐洲發(fā)展，我們想想F1車(chē)隊總部都在英國、歐洲，包括意大利、法國，如果想被他們了解到你，就要在他們的賽車(chē)環(huán)境成長(cháng)，一路上取得的成績(jì)才會(huì )被他們看到與認可，也才可以加入到國際賽事的體系之中。但現在國內有越來(lái)越多的自主品牌在國內或者國外都在慢慢崛起，我相信未來(lái)中國的賽車(chē)環(huán)境、賽車(chē)文化都會(huì )發(fā)生改變，成為一個(gè)重要的車(chē)手培養基地。這也是一個(gè)很好的現象。

　　葉一飛：目前我會(huì )把精力集中在與保時(shí)捷的合作之中，我明年能有機會(huì )駕駛勒芒耐力賽最高組別的賽車(chē)，我的目標是能夠在耐力賽取得好的成績(jì)。我相信如果我在耐力賽能和制造商車(chē)隊中取得好的成績(jì)，也會(huì )被更多人認可，相信未來(lái)轉行其他的賽事也不是不可能。所以先把當下跑好是重中之重。

　　SCC：所以駕駛不同組別的賽車(chē)，比如像GT組別的賽車(chē)和勒芒組別的賽車(chē)有很大的差別嗎？在技巧上，在對車(chē)的感知上？

　　葉一飛：GT賽車(chē)是民用車(chē)基礎上做改動(dòng)而來(lái)的，不是單體殼的形式，是有A柱、B柱的結構，因為GT賽車(chē)的重量導致整個(gè)車(chē)的操控沒(méi)有方程式那么靈敏，需要采用不同的駕駛方法。這個(gè)車(chē)會(huì )有ABS、TC這樣的輔助設施愛(ài)游戲平臺，可能需要你以不同的方法去駕駛它。整體來(lái)講我今年參加保時(shí)捷亞洲系列賽，第一次駕駛了保時(shí)捷的GT3 R賽車(chē)，最讓我驚訝的一件事，或者說(shuō)最讓我感到驚嘆的一件事，是GT賽車(chē)越快抓地力越差，因為空氣動(dòng)力沒(méi)有方程、原型車(chē)那么好，方程式最的F1或者原型車(chē)開(kāi)得越快越穩，開(kāi)得越快賽車(chē)越被更低的壓在路上。所以方程式和原型車(chē)高速彎是非常舒服的動(dòng)態(tài)，因為車(chē)緊緊貼在路面。但GT賽車(chē)一是底盤(pán)高，二是沒(méi)有那么多的空隙，越高速越滑。

　　SCC：現在00后新生代的車(chē)手在平時(shí)訓練的時(shí)候，是不是用軟件輔助或者電競的器材來(lái)輔助訓練？這樣的好處是不是讓大家的成本變低了？在這些器材上的訓練您會(huì )訓練哪樣的平臺做訓練？同時(shí)和SCC：真實(shí)賽車(chē)的區別有多少？

　　葉一飛：關(guān)于模擬器我有兩點(diǎn)要講，首先作為職業(yè)車(chē)手來(lái)講，模擬器是一個(gè)我們能熟悉賽道、熟悉賽車(chē)環(huán)境非常好的工具。比如說(shuō)我上一場(chǎng)比賽是10月底，下一場(chǎng)比賽是3月初，中間沒(méi)有真實(shí)的比賽，通過(guò)模擬器我可以和線(xiàn)上的車(chē)手做一些比賽，有輪對輪的競爭經(jīng)驗，他可以讓我的感官更靈敏，保持整個(gè)人的競爭狀態(tài)。但對于大多數人來(lái)說(shuō)，雖然在現實(shí)生活中沒(méi)有這樣的參賽經(jīng)驗與機會(huì )，但確實(shí)模擬器是我們現在能買(mǎi)到的最好，最真實(shí)的賽車(chē)環(huán)境模擬方式，雖然有著(zhù)一定的局限性。

　　這個(gè)局限性，主要是例如：方向盤(pán)的回饋、制動(dòng)回饋、彎道G值等等。這方面我不能用真車(chē)的駕駛方法駕駛模擬器，從駕駛基礎來(lái)講，我個(gè)人認為很難通過(guò)模擬器來(lái)得到顯著(zhù)的提高。我使用模擬器更多的是熟悉環(huán)境、熟悉賽道，保持競技狀態(tài)等。

　　至于哪種模擬器更好，其實(shí)我用過(guò)很多種。比如：歐美使用的比較多的是“iRacing”。另外，這些年來(lái)很多國際電競比賽中使用的“rFactor2”、“AC神力科莎”等等，它們都各有利弊，但都可以幫助我保持在競技狀態(tài)內的目標。

　　葉一飛：就我個(gè)人的經(jīng)驗，我覺(jué)得“AC神力科莎與”與“iRacing”的滑動(dòng)比較少，可以把車(chē)開(kāi)的比較快。你需要按照這個(gè)車(chē)的抓地力數值去感受，去習慣駕駛它。但較少的滑動(dòng)，會(huì )讓速度更快。但現實(shí)生活中偶爾開(kāi)得比較極限，尤其是排位賽，需要打破一定的極限才能達到輪胎的最佳抓地力?！皉Factor2”不知道你們是否有所了解，這個(gè)軟件是允許玩家追求滑動(dòng)，通過(guò)此種方式產(chǎn)生一些優(yōu)勢，所以我希望如果有一款軟件能在這兩個(gè)趨勢中間有一個(gè)折中比較好，我個(gè)人喜歡支持我進(jìn)行滑動(dòng)操作的軟件，這樣我會(huì )有更多的控車(chē)感覺(jué)。

　　關(guān)于模擬器我還想講一點(diǎn)，很多像我這樣年輕的車(chē)手，他們沒(méi)有我這么幸運，不光家里有人支持，或者有車(chē)隊支持我跑比賽，只有模擬器才是他們能證明自己的平臺。國內外有很多通過(guò)模擬器跑出很好的成績(jì)，轉型成為職業(yè)賽車(chē)手，完成他們以前覺(jué)得不可能完成的夢(mèng)想，這是非常好的一件事。保時(shí)捷也有舉辦電競錦標賽，能很好的推動(dòng)中國賽車(chē)文化的發(fā)展。

　　SCC：作為一名賽車(chē)手，努力和天賦是不是同等重要？或者有天賦更重要的因素？這樣排序吧，運氣、努力、天賦排個(gè)序。另外，您現在想對喜歡賽車(chē)的孩子的父母有什么說(shuō)的嗎？

　　葉一飛：首先，排序這個(gè)事情比較有爭議，我和有些朋友談過(guò)這件事，他們跟我有不同的意見(jiàn)。對我來(lái)說(shuō)最重要的是天賦，其次是運氣，然后是努力。

　　另外，我覺(jué)得對于父母來(lái)說(shuō)，要勇于讓孩子去嘗試、去實(shí)踐，不要限制他們的想象力。能夠在同樣的條件下掌控多個(gè)開(kāi)法是非常重要的，因為未來(lái)駕駛不同的賽車(chē)，它們都有不同的性格，要讓他們知道如何改變、如何適應是非常重要的。而為了追求圈速只用一種開(kāi)法，這是不對的?；蛘咧皇菆猿忠环N理念，這是不對的。這需要嘗試，然后不斷地自我提高。這是亞洲車(chē)手的優(yōu)勢，以我的經(jīng)驗來(lái)講，我很喜歡在比賽之后，以視頻形式回顧整個(gè)駕駛的環(huán)節，看哪個(gè)地方能提高，哪個(gè)地方可以改變開(kāi)法，可以更加精進(jìn)。

　　有的車(chē)手看了10分鐘、20分鐘就結束了，我有時(shí)候會(huì )花1、2小時(shí)，當然我也是受我父親的影響，他會(huì )帶我研究這些事情，注意每個(gè)細節是我的優(yōu)勢。我是屬于比較細膩的性格，不管是賽車(chē)還是做其他事情也好。最后，還是回到最初的一點(diǎn)，就是要讓他們勇于嘗試、敢于堅持。

　　SCC：當你作為車(chē)手開(kāi)一臺沒(méi)有開(kāi)過(guò)的車(chē)，去一個(gè)沒(méi)有去過(guò)的賽道，你怎么最快的知道賽車(chē)的極限和賽道的極限？

　　葉一飛：如果有模擬器就是很好的實(shí)現方式，如果沒(méi)有模擬器提前準備，就遵循外內外的線(xiàn)路。如果之后有機會(huì )能走一圈是最好的，在入彎的時(shí)候可以想象在哪入彎，在哪剎車(chē)，在哪打方向、轉彎。包括有一個(gè)很好的技巧，不光在入彎的時(shí)候停下來(lái)看入彎角度怎么走。還可以出彎的時(shí)候轉過(guò)來(lái)，反看出彎怎么出，反推入彎怎么進(jìn)。

　　SCC：你怎么掌握這個(gè)車(chē)呢？因為車(chē)你也是不熟悉的。您并不知道制動(dòng)長(cháng)或者短，加速快還是慢，怎么和走賽道看到的點(diǎn)結合起來(lái)？

　　葉一飛：一定程度上還是靠經(jīng)驗，我知道這輛賽車(chē)是前驅?zhuān)揖椭浪鰪澋臅r(shí)候比較推頭，進(jìn)彎的時(shí)候比較甩。后驅車(chē)對我來(lái)說(shuō)駕駛方面會(huì )更自然一些。關(guān)于剎車(chē)點(diǎn)和加油門(mén)，在哪剎車(chē)、打方向，需要有一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，不能一進(jìn)來(lái)就特別晚的剎車(chē)，如果不小心超越極限就會(huì )造成比較嚴重的后果。另外，就是即便是在同一個(gè)熟悉的環(huán)境下，也是需要根據環(huán)境去隨時(shí)做出適應與改變的。比如：周末一直是晴天，突然比賽下雨了怎么辦？我可能開(kāi)了一輛完全不一樣的賽車(chē)或者完全不一樣的賽道，因為所有都變了。這需要自我評估，循序漸進(jìn)的尋找極限，不能一上來(lái)就冒進(jìn)的按照極限去駕駛，因為一旦超越了極限，就是無(wú)法挽回的結果。這個(gè)過(guò)程中，最重要的是確保自己對每一圈在哪剎車(chē)和打方向是有記憶的，這樣會(huì )知道怎么調整。

　　SCC：您會(huì )看賽道邊的“50”米、“100”米的指示牌嗎？同時(shí)，您會(huì )在比賽前背下賽道的彎道嗎？會(huì )根據不同的車(chē)型，馬上反應出在同一個(gè)賽道的不同開(kāi)法嗎？

　　葉一飛：首先，指示牌是非常重要的參考標記，是微調自己駕駛方式的重要指標。而“背”賽道，是必修課。我今年開(kāi)過(guò)的賽道，在哪個(gè)點(diǎn)剎車(chē)，我都可以倒背如流。比如：印象最深的是斯帕賽道，可以馬上畫(huà)在紙上。另外就是，同樣的彎道，不同的車(chē)型制動(dòng)點(diǎn)都不一樣，GT車(chē)型更加提前，而原型車(chē)會(huì )相對GT晚制動(dòng)甚至一倍的距離。

　　SCC：我們看之前的賽車(chē)的時(shí)候，包括歷史上特別早期的賽事都是富商在比賽，到您這一代人賽車(chē)手的年齡越來(lái)越年輕。這是為什么呢？

　　葉一飛：首先不光是對賽車(chē)來(lái)講，我覺(jué)得很多運動(dòng)都逐漸有年輕化的現象出現。對于賽車(chē)來(lái)講，我覺(jué)得就像您所說(shuō)的，賽車(chē)駕駛的方法越來(lái)越簡(jiǎn)單，另外，就是現在的賽車(chē)越來(lái)越快了，需要反應力，包括身體的各項機能的要求更高，反而開(kāi)車(chē)的經(jīng)驗沒(méi)有那么重要的。比如說(shuō)之前咱們說(shuō)2、30年前換擋并不是這樣換，得踩離合，如果操作不好完全開(kāi)不了。這時(shí)候如果有好的經(jīng)驗是非常吃香的?，F在沒(méi)有這些復雜的環(huán)節之后，很多年輕人可以更簡(jiǎn)單的駕駛賽車(chē)，賽事也變得更快了，這兩個(gè)因素會(huì )是越來(lái)越多的年輕車(chē)手會(huì )取代老一輩的車(chē)手。我現在看到阿隆索跑得那么起勁，我很佩服，他已經(jīng)40多歲了，說(shuō)明不是完全的年輕化。

　　SCC：我們看到保時(shí)捷有一些新的賽事的參與，新的賽事的研發(fā)，包括新車(chē)型的研發(fā)，未來(lái)有沒(méi)有想過(guò)嘗試更多樣的賽事？包括達喀爾拉力賽，有想過(guò)嘗試嗎？

　　葉一飛：這是我感興趣的會(huì )嘗試的事情，目前的集中注意力還是在年輕的時(shí)候多跑出好的成績(jì)，在我更黃金的時(shí)代抓住機會(huì )。我相信未來(lái)有機會(huì )的話(huà)，我都是很樂(lè )意嘗試的。

　　SCC：您平時(shí)有什么愛(ài)好？會(huì )將訓練體能融入其中嗎？漢密爾頓平時(shí)喜歡各種極限運動(dòng)，車(chē)隊都不讓他玩容易受傷。

　　葉一飛：我喜歡騎公路車(chē)，算是一個(gè)運動(dòng)上的愛(ài)好，就是輪胎特別窄的那一種。其實(shí)，這也是一種體能訓練。另外，就是剛剛說(shuō)的極限運動(dòng)，這是明確在合同中，不能進(jìn)行的運動(dòng)。

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